吉隆坡，2018年12月19日 - 在经济充满挑战和马来西亚企业盈利整体下降的环境，马来西亚机场控股有限公司（MAHB）上周于马来西亚赢得了一项大奖，击败其他市值过亿令吉的公司为其公司股东与同等级别的公司带来了三年最佳回报。

2017年MAHB的净利达2.37亿令吉，相比2016年的7千300万令吉增长了三倍以上，2016对比2015年的4千万令吉则增加近一倍，而且今年的盈利预计将再创新高。

在获得奖项后发布的文章，盈利的大幅度增长归因于两个原因：机场税（PSC，也称乘客服务费）增长及机场乘客数量增长。

这篇文章毫不掩饰地表示，MAHB其大进度的业绩归功于其结构优势，并将MAHB描述为结构性垄断。

太赞了MAHB。但是，当你是一个垄断者时，持续显示这些数字并不困难。

然而，不合理的价格上涨，例如MAHB执行乘客服务费上涨而其客户如亚航别无选择而只能使用其服务，这将导致意想不到的后果如最终被迫退出业务。随后，一切都将崩溃 - 马来西亚的游客人数、数十亿的旅游收入、MAHB自己的金库收入 （这都是无可否认的事实）。

MAHB以过多的垄断利润奖励自己，但他为马来西亚公众提供了令人失望的低水平服务。

马来西亚亚航长程首席执行员Benyamin Ismail说：“除了已经施行的50令吉乘客服务费之外，MAHB现在还要求每位从klia2出发的乘客征收多余的23令吉。数百万乘客从klia2出发，超过90％的乘客乘坐亚航航班，他们都得忍受长途跋涉走向登机门、设施不友善及不完整的机场、再加上不合理的高收费。

“另外，自klia2营业以来，由于停机坪和跑道缺陷、不定期关闭跑道、在某些日子里积水、燃油管道破裂等，频频影响航班或导致取消。

“在我们拒绝收取MAHB为其股东的唯一利益而征收的额外23令吉之后，我们被起诉。我们将大力打击这一项诉讼。我们不会参与这个预谋，增加旅客负担、并让他们为低于标准的服务支付更多费用。

Benyamin补充说，虽然klia2本身的运行结果并非立即显现出来，但亚航估计MAHB的资本回报远远超过监管机构设定的资本成本水平。

马来西亚亚航首席执行员Riad Asmat说：“整个旅游业是马来西亚最大的收入来源之一，还有数百万因亚航开创的低票价才能够飞行的大马人民，这一切都因MAHB实施价格上涨而受到威胁。我们敦促监管机构和政策制定者撤销和重新审查MAHB提高乘客服务费的决定。MAHB正利用其垄断地位进一步丰富自己，这是一种不公平及不合理的企图。”

“MAHB争辩说他们需要代表政府以更多的利润运营国内其他较小且正受亏损的机场。但从过去三年的利润增长指数，即使考虑到其土耳其业务的亏损，显而易见，这都不是事实。

“额外收取的23令吉每年将超过1亿令吉，将直接用于MAHB的操作而不是政府。未来许多年，MAHB将继续成为马来西亚最赚钱的公司之一，但这成就将以马来西亚的经济为代价，也同时以亚航和亚航长程等的增长幅度为代价。

Riad还提到了MAHB决定从每位旅客收取额外23令吉的乘客服务费，其原因是“受1944年芝加哥公约第15条的约束”。

“如果不是事态严重，这是非常可笑的说辞。MAHB所引用的是批于1944年的一项公约，当时马来亚仍由日本统治，Frank Whittle仍在测试喷气发动机，而且当时只有非常富裕的人才能够飞行。”

“由于这些种种原因，我们不会接受MAHB的要求，我们将为人民奋斗，也将把斗争带上法庭。